الرئيسية
من طرف شخباركم شباب
اليوم جايب لكم قصه عن السوبرا
تويوتا سوبرا هي حلم كثير من الشباب محبين السوبر كار الياباني و هي من أكثر السيارات اليابانية شعبية و هذا يعود إلى أن أسعارها منذ بداية إنتاجها عام 1979م حتى 2002م كانت معقولة جداً ..
لهذه السيارة 3 أجيال و لاكن قبل أن نتكلم عنها فلنتكلم عما قبلها ..
تويوتا سوبرا هي بديل عن سيارة تويوتا 2000GT التي أنتجت لأول مرة عام 1967م لمناقسة السوبر كار الأروبي مثل البورش 911 بحجمها الصغير .
سيارة Toyota 2000GT كان أغلب تصنيعها عن طريق شركة Yamaha للدراجات النارية و تم التصميم عن طريق الأمريكي ألماني الأصل Albrecht Goertz الذي كان موجوداً في اليابان لتطوير سيارة نيسان ذات مقعدين ، هيكل و جسم السيارة كانت مصنوعة من الألمنيوم و كانت تحمل محرك مكون من 6 اسطوانات بسعة لترين مأخوذ من تويوتا كراون و كان تطوير يماها للرأس المحرك هو سبب في قوة المحرك حيث انه كان بـ 150 حصاناً و كانت نسبة الدفرنش هي 4.375:1 و يقال انها قادرة للوصول الى سرعة 217 كيلو متراً في الساعة عن طريق علبة تروس مكونة من 5 تعاشيق و كانت أفضل سيارة في تاريخ تويوتا بالنسبة لتوزيع الوزن حيث كام 50.5/49.5
انتهى إنتاجها سنة 1970م بعد إنتاج 337 سيارة ، لربما كان سعر السيارة هو سبب في قلة مبيعاتها حيث كانت تباع بسعر 6.800$ و هو سعر باهظ في تلك الأيام .
الثلاثة أجيال الأولى من Supra تملك محركات هي سليلة محرك الـ 2000GT و مطورة من اساساتها ..
سم السيارة و هو حقيقتاً خليط بين كلمتين Toyota Celica Supra الأولى هي Celica مأخوذة من الاتينية و ترجمتها هي celestial أي " من الجنة " اما Supra فهي مأخوذة من الاتينية أيضاً و تعني " أفضل من " و ترجمتها كاملة هي أفضل من الجنة ( ما أقول إلا الله يرزقنا الجنة ما نبي سوبرا ) .
الجيل الأول : MK I ( 1979-1981 )
الجيل الأول كان عبارة عن سيارة هاتش باك بثلاثة ابواب و 6 سلندرات طولية لتنافس سيارة Z من datsun
1979م :
بدأ في هذا العام انتاج سيارة Toyota Supra في اليابان و هو العام الذي دخلت في تويوتا السوق الأمريكية .
كان الـ MK I الأمريكي و هو يحمل كود ( MA46 ) على الشاصي يحمل محرك الـ 4M-E 6 سلندرات بتنفس طبيعي بسعة 2.6 لتر و قوة 110 حصان و 12 بلف و بكام واحد.
اما النسخة اليابانية فقد كانت تحمل رقم ( MA45 ) على الشاصي و يحمل محرك الـ ME-U بتنفس طبيعي و 6 سلندرات أيضاً و سعة 2.0 لتر و قوة 110 حصان و 12 بلف يتميز الياباني ان بعض انواعه تجي بدفرنش أعرض و أقوى .
كلا المحركان ينتجان 136 باوند/قدم من العزم
هذين المحركين كانو أول محركات تويوتا تحمل نظام بخ الوقود FE ، زودت السيارتين بناقل حركة عادي 5 تعاشيق أو 4 تعاشيق اوتوماتيكية و كانت تحوي السيارتين بشكل أساسي على 4 بريكات و سسبنشن خلفي من 4-Link و تتوفر عدة خيارات للزبون و هي امكانية تزويدها بنوافذ كهربائية و امكانية تزويدها براديو AM/FM
1980م :
أضافت تويوتا في هذا العام شاحن توربيني الى نسختها اليابانية بنفس المحرك السابق ذكره ليتغير اسمه الى M-TEU بتيربو من شركة Garrett الأمريكية بنوع T03 بدون انتر كولر لينتج 145 حصان و عزم قدره 156 باوند/قدم و هذا يعتبر أول محرك تويوتا تيربو ، الا أنها لم تضف أي شيء للنسخة الأمريكية من الناحية التقنية .
1981م :
زادت السوبرا في هذا العام سعة محركها الى 2.8 لتر و سمي بـ 5M-E و هو محرك بدون تيربو ينتج 116 حصان و عزم مقداره 145 باوند/قدم و حصلت على ناقل اوتوماتيكي جديد فتغير رقم الشاصي الى MA47
كما أنتجت تويوتا بكج رياضي لهذه السيارة يتكون من سسبنشن رياضي و إطارات أرفع و زوائد خلفية و أمامية
الجيل الثاني : MK II ( 1982-1986 )
تم إعادة تصميم السوبرا كلياً عام 1982م
L-Type & P-Type
في أمريكا الشمالية سوقت السوبرا بصنفين ، Performance Type و هي P-type التي تشير الى الأداء العالي و Luxury Type و هي L-type التي تشير الى الفخامة ، الفئتين كانو بنفس المحركات و لاكن يختلفون في الخيارات مثل حجم الإطارات و الجنوط و غيرها ، P-type كان له خيارات مثل مقاعد الجلد و جنوط ألمنيوم مقاس 7×14 أنش ، الـ P-type يأتي بجنوط ألمنيوم 6×15 أنش و نسب دفرنش بأرقام أكبر .
1982م :
اصدر هذا العام الجيل الثاني للسيلكا سوبرا الجديدة بمحركها الـ 2.8 الذي أحب أن أذكر انه أصبح بكامتين DOHC 5M-GE بقوة 145 حصاناً و 155 باوند/قدم من العزم و نسبة انضغاط 8.8:1 و بنسبة دفرنش 3.72:1 و كانت مزودة بأربع مكابح .
زود هذا الجيل بشكل أساسي بنوافذ كهربائية و قفل مركزي و مرايات جانبية كهربائية و زودة بطرمبة باور ، و أضيفت الفتحة و 5 سماعات و طلاء بلونين كخيارات أضافية
1983م :
لم يتغير هذا المديل عن سابقه لاكن زادت القوة الى 150 حصاناً و زاد العزم الى 159 باوند/قدم من نفس المحرك عن طريق تغيير الديلكو الى نوع أفضل و كما زود الـ L-type بكارونة مقاس 4.10:1 مقابل 3.73:1 للـ P-type
1984م :
تغيرت السوبرا قليلاً في هذا المديل كما زادت قوة محركها لـ 160 حصاناً و 163 باوند من العزم و ترجع هذه الزيادة الى أنتيك أكبر و نسبة انضغاط أعلى و هي 9.2:1 و وضعت نسبة 4.30:1 لدفرنش السوبرا التي تباع بقير عادي و 4.10:1 للتماتيك .
تغيرت الأنوار شي بسيط و وضع اسم سوبرا بالخط العريض بالخلف
و قدمت خيار اللونين لكل من P-Type و L-Type
1985م-1986م :
زادت قوة المحرك الى 161 حصان و عزم قدره 169 باوند كما ادخل throttle position sensor (TPS) و هو نظام سنسر الهوا و نظام الـ EGR للعادم .
عام 1986م كان آخر عام للجيل الثاني MK II الا أن تويوتا لم تحقق النجاح المتوقع من هذا الجيل حيث بقيت تباع الـ P-type مديل 1985م حتى نهاية عام 1986م و يذكر أن الإصدار الوحيد لسوبرا عام 1986م هو الـ P-type
الجيل الثالث : MK III ( 1986.5-1992 )
و هذا من أفضل أجيال السوبرا و شخصياً أنا انسان معجب به جداً
في منتصف عام 1986م أطلقت تويوتا الجيل الثالث من سيارتها سوبرا ، و الرابط بين أسمي سلكا و سوبرا قد فصل تماماً ( و أحمد الله أنهم أعترفو أنها ليست أفضل من الجنة ) و أصبحت السلكا انتاج مستقل بذاته ذو دفع أمامي و بقيت السوبرا بدفعها الخلفي و انتجت بمحرك الـ 2.8 لتر .
في عام 1987م انتجت سيارات السوبرا بمحرك تيربو جديد و هو الـ 7M-GTE الشهير بقوة 230 حصاناً بينما انتج الـ 7M-GE و هو بدون تيربو بـ200 حصان .
في عام 1991م زودت بإطارات 7×16 انش و اطارات عريضة مقاس 225/50/16
في عام 1988م انتجت نسخة خاصة 500 وحدة بلون أسود سميت Turbo A بمحرك 7M-GTE بقوة 263 حصاناً و 264 باوند من العزم بوزن 1530 كيلو يتسارع من السكون الى الـ 100 كيلو متر في 6.3 ثانية و الربع ميل في 14.4 ثانية و يصل الى 240 كيلو متر في الساعة في 52 ثانية و هذا الأمر جعلها أسرع سيارة في اليابان حتى انتجت الـ Skyline R32-GTR من نيسان .
Turbo-A
في عام 1990م توفرت بمحركين طورتهم تويوتا بالتعاون مع شركة يماها أو فلنقل أنها تعاقدت مع الشيطان لإنتاج هذا المحرك القوي و الذكي
1JZ-GTE : محرك 280 حصان 203 عزم و تون تيربو بسعة 2.5 لتر
1G-GTE : محرك 210 حصان 278 عزم و تون تيربو بسعة 2.0 لتر
الجيل الثالث كان عبارة عن طفرة للسوبرا و من التقنيات الموجودة فيه هي الـ ABS و نظام الـ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) الذي يوفر للسائق وضعيتين لإمتصاص الإهتزازات
كمعلومة عامة عن الجيل الثالث بمحرك الـ 7M-GTE فإنه ينطلق من السكون الى الـ 100 في 6.6 ثانية و الربع ميل في 15.1 ثانية مقابل 15.6 ثانية في الربع ميل و تسارع 7.1 للسوبرا بمحرك الـ 1G-GTE اما بالنسبة للـ 1JZ-GTE فلا تتوفر لي معلومات عنه الا انه يقال بأن قوته أكثر من 300 حصان لاكن اعلن عنه بـ 280
الجيل الرابع : Mark IV (1993-2002)
يعتبر الجيل الرابع وثبة كبيرة لتويوتا نحو السيارات الرياضية القوية بمحركاتها الجديدة
2JZ-GE : و هو محرك بخاخ 3.0 لتر ينتج 215-230 حصان و 209-220 باوند من العزم
2JZ-GTE : محرك تيربو 3.0 لتر ينتج 320 حصاناً و 315 باوند من العزم
لنتوقف قليلاً لنتكلم عن محرك الـ 2JZ-GTE ...
محرك الـ 2JZ-GTE هو محرك جبار حقيقتاً تون تيربو بنسبة انضغاط 8.5:1 و قد يستغرب القارئ عند علمه بأن المحرك هذا يطابق محرك الفورد موستنج كوبرا 4.6 في المخرجات من قوة و عزم الا أنه يتفوق عليه بنسب القير مع أرقامه الكبيرة مع أنه بنفس نسبة كارونة الكوبرا و هي 3.27:1
نسب القير هي : 3.83:1, 2.36:1, 1.69:1, 1.31:1, 1.00:1, 0.79:1
يعطي انطلاقة رهيبة من الـ0 الى الـ 100 في 4.6 ثواني و الربع ميل في 13.1 ثانية و السرعة القصوى هي 250 كيلو متراً في الساعة
كل هذه الأرقام تشير الى تفوق هذه السيارة و بشكل واضح على منافسها الأمريكي موستنج كوبرا الا أن أرتفاع سعرها من 25.000$ للجيل الثالث الى 40.000$ للجيل الرابع كان سبباً قوياً لإنخفاض مبيعاتها لاكنها كانت سوبر كار سعراً و مضموناً في هذا الجيل .
و نقطة أخرى أحب أن أشير الى قوة هذا المحرك و جودة تصميمه حيث وصل Marko Djuric بسيارته السوبرا 93 الى قوة مقدارها 1520 حصاناً على الإطارات الخلفية و بسعت المحرك الأصلية سنة 2004 و أفضل نتيجة في الربع ميل له كانت في بحر الـ 8 ثواني
و كما تمكنت شركة تيتان بشاصي و بدي مجهز لإحدى فآت الدراق من تسجيل زمن و قدره 6.65 ثانية و بسرعة 335 كيلو متر في الساعة و هو أكبر من رقم أقوى محرك نيسان VQ في العالم بجزئين من مئة من الثانية
يمكن لهذا المحرك أن ينتج حوالي 450 الى 500 حصان بتيربوهاته الأصلية عن طريق تحسين مداخل و مخارج الهواء في الإكزوست و الروس لتحسين كفائة الـ airflow/exhaust system و اضافة جهاز بوست كنترول
التيربو للسوبرا وارد اليابان قطعت التوربين مصنوعة من السرميك بينما وارد أمريكا و بريطانيا فمصنوعة من الستيل
طريقة صنع الإكزوست الدقيقة تمكن التيربو من العمل من 1800 دورة و مع نهاية الـ 4000 دورة يعمل التوربين الثاني عملية تسمى بالـ "pre-boost" فيضيف الضغط للأنتيك على 4500 دورة و بهذه الطريقة يكمل ما بدأه التوربين الأول
زود هذا المديل بإطارات أكثر عرضاً فأنتجت بمقاس أمامي 225 الى 235 و الخلفي 255 الى 245 و تعتبر السيارة أثقل سوبرا صنعتها تويوتا بوزن قدره 1600 كيلو جرام و توزيع الوزن فيها كان 52/48
بكل برود انتهى انتاجها عام 2002 بسبب عدم وجود ربحية ضخمة للمشروع على عكس بقية سيارت تويوتا !
لا تنسون الردود
تحياتي
اليوم جايب لكم قصه عن السوبرا
تويوتا سوبرا هي حلم كثير من الشباب محبين السوبر كار الياباني و هي من أكثر السيارات اليابانية شعبية و هذا يعود إلى أن أسعارها منذ بداية إنتاجها عام 1979م حتى 2002م كانت معقولة جداً ..
لهذه السيارة 3 أجيال و لاكن قبل أن نتكلم عنها فلنتكلم عما قبلها ..
تويوتا سوبرا هي بديل عن سيارة تويوتا 2000GT التي أنتجت لأول مرة عام 1967م لمناقسة السوبر كار الأروبي مثل البورش 911 بحجمها الصغير .
سيارة Toyota 2000GT كان أغلب تصنيعها عن طريق شركة Yamaha للدراجات النارية و تم التصميم عن طريق الأمريكي ألماني الأصل Albrecht Goertz الذي كان موجوداً في اليابان لتطوير سيارة نيسان ذات مقعدين ، هيكل و جسم السيارة كانت مصنوعة من الألمنيوم و كانت تحمل محرك مكون من 6 اسطوانات بسعة لترين مأخوذ من تويوتا كراون و كان تطوير يماها للرأس المحرك هو سبب في قوة المحرك حيث انه كان بـ 150 حصاناً و كانت نسبة الدفرنش هي 4.375:1 و يقال انها قادرة للوصول الى سرعة 217 كيلو متراً في الساعة عن طريق علبة تروس مكونة من 5 تعاشيق و كانت أفضل سيارة في تاريخ تويوتا بالنسبة لتوزيع الوزن حيث كام 50.5/49.5
انتهى إنتاجها سنة 1970م بعد إنتاج 337 سيارة ، لربما كان سعر السيارة هو سبب في قلة مبيعاتها حيث كانت تباع بسعر 6.800$ و هو سعر باهظ في تلك الأيام .
الثلاثة أجيال الأولى من Supra تملك محركات هي سليلة محرك الـ 2000GT و مطورة من اساساتها ..
سم السيارة و هو حقيقتاً خليط بين كلمتين Toyota Celica Supra الأولى هي Celica مأخوذة من الاتينية و ترجمتها هي celestial أي " من الجنة " اما Supra فهي مأخوذة من الاتينية أيضاً و تعني " أفضل من " و ترجمتها كاملة هي أفضل من الجنة ( ما أقول إلا الله يرزقنا الجنة ما نبي سوبرا ) .
الجيل الأول : MK I ( 1979-1981 )
الجيل الأول كان عبارة عن سيارة هاتش باك بثلاثة ابواب و 6 سلندرات طولية لتنافس سيارة Z من datsun
1979م :
بدأ في هذا العام انتاج سيارة Toyota Supra في اليابان و هو العام الذي دخلت في تويوتا السوق الأمريكية .
كان الـ MK I الأمريكي و هو يحمل كود ( MA46 ) على الشاصي يحمل محرك الـ 4M-E 6 سلندرات بتنفس طبيعي بسعة 2.6 لتر و قوة 110 حصان و 12 بلف و بكام واحد.
اما النسخة اليابانية فقد كانت تحمل رقم ( MA45 ) على الشاصي و يحمل محرك الـ ME-U بتنفس طبيعي و 6 سلندرات أيضاً و سعة 2.0 لتر و قوة 110 حصان و 12 بلف يتميز الياباني ان بعض انواعه تجي بدفرنش أعرض و أقوى .
كلا المحركان ينتجان 136 باوند/قدم من العزم
هذين المحركين كانو أول محركات تويوتا تحمل نظام بخ الوقود FE ، زودت السيارتين بناقل حركة عادي 5 تعاشيق أو 4 تعاشيق اوتوماتيكية و كانت تحوي السيارتين بشكل أساسي على 4 بريكات و سسبنشن خلفي من 4-Link و تتوفر عدة خيارات للزبون و هي امكانية تزويدها بنوافذ كهربائية و امكانية تزويدها براديو AM/FM
1980م :
أضافت تويوتا في هذا العام شاحن توربيني الى نسختها اليابانية بنفس المحرك السابق ذكره ليتغير اسمه الى M-TEU بتيربو من شركة Garrett الأمريكية بنوع T03 بدون انتر كولر لينتج 145 حصان و عزم قدره 156 باوند/قدم و هذا يعتبر أول محرك تويوتا تيربو ، الا أنها لم تضف أي شيء للنسخة الأمريكية من الناحية التقنية .
1981م :
زادت السوبرا في هذا العام سعة محركها الى 2.8 لتر و سمي بـ 5M-E و هو محرك بدون تيربو ينتج 116 حصان و عزم مقداره 145 باوند/قدم و حصلت على ناقل اوتوماتيكي جديد فتغير رقم الشاصي الى MA47
كما أنتجت تويوتا بكج رياضي لهذه السيارة يتكون من سسبنشن رياضي و إطارات أرفع و زوائد خلفية و أمامية
الجيل الثاني : MK II ( 1982-1986 )
تم إعادة تصميم السوبرا كلياً عام 1982م
L-Type & P-Type
في أمريكا الشمالية سوقت السوبرا بصنفين ، Performance Type و هي P-type التي تشير الى الأداء العالي و Luxury Type و هي L-type التي تشير الى الفخامة ، الفئتين كانو بنفس المحركات و لاكن يختلفون في الخيارات مثل حجم الإطارات و الجنوط و غيرها ، P-type كان له خيارات مثل مقاعد الجلد و جنوط ألمنيوم مقاس 7×14 أنش ، الـ P-type يأتي بجنوط ألمنيوم 6×15 أنش و نسب دفرنش بأرقام أكبر .
1982م :
اصدر هذا العام الجيل الثاني للسيلكا سوبرا الجديدة بمحركها الـ 2.8 الذي أحب أن أذكر انه أصبح بكامتين DOHC 5M-GE بقوة 145 حصاناً و 155 باوند/قدم من العزم و نسبة انضغاط 8.8:1 و بنسبة دفرنش 3.72:1 و كانت مزودة بأربع مكابح .
زود هذا الجيل بشكل أساسي بنوافذ كهربائية و قفل مركزي و مرايات جانبية كهربائية و زودة بطرمبة باور ، و أضيفت الفتحة و 5 سماعات و طلاء بلونين كخيارات أضافية
1983م :
لم يتغير هذا المديل عن سابقه لاكن زادت القوة الى 150 حصاناً و زاد العزم الى 159 باوند/قدم من نفس المحرك عن طريق تغيير الديلكو الى نوع أفضل و كما زود الـ L-type بكارونة مقاس 4.10:1 مقابل 3.73:1 للـ P-type
1984م :
تغيرت السوبرا قليلاً في هذا المديل كما زادت قوة محركها لـ 160 حصاناً و 163 باوند من العزم و ترجع هذه الزيادة الى أنتيك أكبر و نسبة انضغاط أعلى و هي 9.2:1 و وضعت نسبة 4.30:1 لدفرنش السوبرا التي تباع بقير عادي و 4.10:1 للتماتيك .
تغيرت الأنوار شي بسيط و وضع اسم سوبرا بالخط العريض بالخلف
و قدمت خيار اللونين لكل من P-Type و L-Type
1985م-1986م :
زادت قوة المحرك الى 161 حصان و عزم قدره 169 باوند كما ادخل throttle position sensor (TPS) و هو نظام سنسر الهوا و نظام الـ EGR للعادم .
عام 1986م كان آخر عام للجيل الثاني MK II الا أن تويوتا لم تحقق النجاح المتوقع من هذا الجيل حيث بقيت تباع الـ P-type مديل 1985م حتى نهاية عام 1986م و يذكر أن الإصدار الوحيد لسوبرا عام 1986م هو الـ P-type
الجيل الثالث : MK III ( 1986.5-1992 )
و هذا من أفضل أجيال السوبرا و شخصياً أنا انسان معجب به جداً
في منتصف عام 1986م أطلقت تويوتا الجيل الثالث من سيارتها سوبرا ، و الرابط بين أسمي سلكا و سوبرا قد فصل تماماً ( و أحمد الله أنهم أعترفو أنها ليست أفضل من الجنة ) و أصبحت السلكا انتاج مستقل بذاته ذو دفع أمامي و بقيت السوبرا بدفعها الخلفي و انتجت بمحرك الـ 2.8 لتر .
في عام 1987م انتجت سيارات السوبرا بمحرك تيربو جديد و هو الـ 7M-GTE الشهير بقوة 230 حصاناً بينما انتج الـ 7M-GE و هو بدون تيربو بـ200 حصان .
في عام 1991م زودت بإطارات 7×16 انش و اطارات عريضة مقاس 225/50/16
في عام 1988م انتجت نسخة خاصة 500 وحدة بلون أسود سميت Turbo A بمحرك 7M-GTE بقوة 263 حصاناً و 264 باوند من العزم بوزن 1530 كيلو يتسارع من السكون الى الـ 100 كيلو متر في 6.3 ثانية و الربع ميل في 14.4 ثانية و يصل الى 240 كيلو متر في الساعة في 52 ثانية و هذا الأمر جعلها أسرع سيارة في اليابان حتى انتجت الـ Skyline R32-GTR من نيسان .
Turbo-A
في عام 1990م توفرت بمحركين طورتهم تويوتا بالتعاون مع شركة يماها أو فلنقل أنها تعاقدت مع الشيطان لإنتاج هذا المحرك القوي و الذكي
1JZ-GTE : محرك 280 حصان 203 عزم و تون تيربو بسعة 2.5 لتر
1G-GTE : محرك 210 حصان 278 عزم و تون تيربو بسعة 2.0 لتر
الجيل الثالث كان عبارة عن طفرة للسوبرا و من التقنيات الموجودة فيه هي الـ ABS و نظام الـ TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) الذي يوفر للسائق وضعيتين لإمتصاص الإهتزازات
كمعلومة عامة عن الجيل الثالث بمحرك الـ 7M-GTE فإنه ينطلق من السكون الى الـ 100 في 6.6 ثانية و الربع ميل في 15.1 ثانية مقابل 15.6 ثانية في الربع ميل و تسارع 7.1 للسوبرا بمحرك الـ 1G-GTE اما بالنسبة للـ 1JZ-GTE فلا تتوفر لي معلومات عنه الا انه يقال بأن قوته أكثر من 300 حصان لاكن اعلن عنه بـ 280
الجيل الرابع : Mark IV (1993-2002)
يعتبر الجيل الرابع وثبة كبيرة لتويوتا نحو السيارات الرياضية القوية بمحركاتها الجديدة
2JZ-GE : و هو محرك بخاخ 3.0 لتر ينتج 215-230 حصان و 209-220 باوند من العزم
2JZ-GTE : محرك تيربو 3.0 لتر ينتج 320 حصاناً و 315 باوند من العزم
لنتوقف قليلاً لنتكلم عن محرك الـ 2JZ-GTE ...
محرك الـ 2JZ-GTE هو محرك جبار حقيقتاً تون تيربو بنسبة انضغاط 8.5:1 و قد يستغرب القارئ عند علمه بأن المحرك هذا يطابق محرك الفورد موستنج كوبرا 4.6 في المخرجات من قوة و عزم الا أنه يتفوق عليه بنسب القير مع أرقامه الكبيرة مع أنه بنفس نسبة كارونة الكوبرا و هي 3.27:1
نسب القير هي : 3.83:1, 2.36:1, 1.69:1, 1.31:1, 1.00:1, 0.79:1
يعطي انطلاقة رهيبة من الـ0 الى الـ 100 في 4.6 ثواني و الربع ميل في 13.1 ثانية و السرعة القصوى هي 250 كيلو متراً في الساعة
كل هذه الأرقام تشير الى تفوق هذه السيارة و بشكل واضح على منافسها الأمريكي موستنج كوبرا الا أن أرتفاع سعرها من 25.000$ للجيل الثالث الى 40.000$ للجيل الرابع كان سبباً قوياً لإنخفاض مبيعاتها لاكنها كانت سوبر كار سعراً و مضموناً في هذا الجيل .
و نقطة أخرى أحب أن أشير الى قوة هذا المحرك و جودة تصميمه حيث وصل Marko Djuric بسيارته السوبرا 93 الى قوة مقدارها 1520 حصاناً على الإطارات الخلفية و بسعت المحرك الأصلية سنة 2004 و أفضل نتيجة في الربع ميل له كانت في بحر الـ 8 ثواني
و كما تمكنت شركة تيتان بشاصي و بدي مجهز لإحدى فآت الدراق من تسجيل زمن و قدره 6.65 ثانية و بسرعة 335 كيلو متر في الساعة و هو أكبر من رقم أقوى محرك نيسان VQ في العالم بجزئين من مئة من الثانية
يمكن لهذا المحرك أن ينتج حوالي 450 الى 500 حصان بتيربوهاته الأصلية عن طريق تحسين مداخل و مخارج الهواء في الإكزوست و الروس لتحسين كفائة الـ airflow/exhaust system و اضافة جهاز بوست كنترول
التيربو للسوبرا وارد اليابان قطعت التوربين مصنوعة من السرميك بينما وارد أمريكا و بريطانيا فمصنوعة من الستيل
طريقة صنع الإكزوست الدقيقة تمكن التيربو من العمل من 1800 دورة و مع نهاية الـ 4000 دورة يعمل التوربين الثاني عملية تسمى بالـ "pre-boost" فيضيف الضغط للأنتيك على 4500 دورة و بهذه الطريقة يكمل ما بدأه التوربين الأول
زود هذا المديل بإطارات أكثر عرضاً فأنتجت بمقاس أمامي 225 الى 235 و الخلفي 255 الى 245 و تعتبر السيارة أثقل سوبرا صنعتها تويوتا بوزن قدره 1600 كيلو جرام و توزيع الوزن فيها كان 52/48
بكل برود انتهى انتاجها عام 2002 بسبب عدم وجود ربحية ضخمة للمشروع على عكس بقية سيارت تويوتا !
لا تنسون الردود
تحياتي
